十一选五开奖结果: 站在风口之上,翼卡如何理解车联网的三个时代?

  • 孙磊
  • 发表于: 2018/07/04 07:54:00 来源:车云网

吉林11选5走势图表 www.7jzg6.cn 从1.0时代转变到2.0时代再到未来的3.0时代,翼卡充当着不同的角色。

积蓄多年的势能,车联网的风口终于来了。

随着新技术与汽车等领域的深度融合,汽车智能化水平不断提升,车与车、路、人的多维信息交互网络正在形成,车联网产业已经成为相互竞争的热点和焦点。

从最初开始发展到成为风口,车联网行业经历了从2015年之前以车厂为中心,打通车内外信息流的1.0时代到现在以用户为核心,强调可持续运营的2.0时代的转变,而到2025年之后,车联网将进入自动驾驶衍生出的3.0时代。

一个时代已经过去,另一个时代已经到来,目前的车联网已来到了2.0时代,面对新的产业份额分割状态,产品体验发展形势,包括翼卡在内的玩家们都在正积极转型,而从1.0时代转变到2.0时代,翼卡充当了不同的角色。

以流量连接切入

在翼卡看来,车的本质可以分为三点:“安全的本质”、“高效的本质”、“愉悦的本质”,而在车联网的1.0时代,主要是车载的信息服发展阶段,这个阶段主要通过2G,3G,4G应用将汽车进行联网,打通车内外信息流的问题。

在这一阶段内,车联网的主要是在行驶过程中应用,甚至可以说刚需就是联网导航的应用,而翼卡则以流量连接为刚需切入点, 整合三大运营商,提供4G流量安全链接,进行流量运营,包括全规格流量、流量池技术、流量管理平台、流量运营平台等。

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此外,翼卡还通过提供物联网SIM卡、自有产品与服务,并整合第三方资源,获取海量在线车主用户,构建以产业大数据为支撑、面向网联车主的专业服务运营能力。总的来说,翼卡在车联网的1.0时代提供的是愉悦与高效。 

安全服务——行车SOS

如果说车辆网1.0时代是一个功能时代,其To C能力弱,不具有可持续,那现在2.0时代的车联网,以用户为核心,强调连接与服务运营则是主旋律。

在车联网2.0时代,翼卡将其定位为看得见的行车安全服务专家,以安全服务为方向,并打造了“行车SOS”这款产品。从产品名称可以看出,这是一款关于行车救援的产品,与其他车内“Ecall”救援产品不同的是,“行车SOS”除了可以听见事故现场驾驶者的救援请求外,还可以实时看见事故现场的情况。

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翼卡介绍,这是全球首款可视化的生命救援产品,在发生事故时第一时间主动提供救援,并在救援时视频对话指导。其致力于缩短救援时间,降低交通事故死亡率,其包括感知算法,智能平台以服务体系三大板块,主要有主动事故救援,多路视频接入,在线紧急指导,自动精准定位,各方资源调动和救援进度通报等功能。

相比于传统救援依靠车主自己呼救,“行车SOS”可以通过传感器预判,实现后台自动识别,主动触发救援请求。除此以外,“行车SOS“会逐步向全周期安全服务迭代,聚焦用车全周期的个性化粘性服务,进行基于用户行车数据的个性化场景式运营。

在记者看来,目前车企的前装智能化产品具有两点不足:首先是虽然硬件实力普遍增强,但核心功能及应用能力不足,除了导航和音乐外缺少专属于车载环境的专属需求服务。

其次是安全领域的整体性解决方案不足。具体而言,ADAS功能主要聚焦于预防,即预防车辆发生碰撞,依托雷达+摄像头+算法的方式控制风险,但缺少事故发生后的及时救援解决方案。

因此,“行车SOS”就有了用武之地。该产品更聚焦于救援,正好与车企目前的ADAS方案形成互补,毕竟任何机器和算法都不是十全十美的,一旦发生事故,救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。

值得注意的是,相比于其他车企或相关公司推出的“Ecall”电话紧急救援产品来说,“行车SOS”可以实现可视化救援,可以直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此客观而言,翼卡的“行车SOS”与车辆ADAS产品的组合,更有利于打造车辆安全服务闭环。

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从商业模式来说,翼卡通过获得碰撞检测数据等大量精确的车辆数据,发起主动救援,使救援更及时,收集事故图证,使保险索赔过程更有效率。并通过激励手段改善车主驾驶行为。翼卡服务通过车厂,通过保险公司和硬件公司一起预装到车,触达车主,车主在驾驶中会产生包括医院、保险、交警等车辆服务大数据,这些大数据可以为前装车厂研发、体验方面作出改进参考。

两个核心点——运营、用户数

在车联网2.0时代,多样化的服务业务很多都是基于大数据产生的,更强调以用户为核心,强调连接和可持续运营,车厂端的需求会进行业务拆分,让更专业的企业做专业的事情,从而交互和运营。

众所周知,“行车SOS”是翼卡的“拳头产品”,其依靠的是感知算法,智能平台以及服务体系,而这些实现的背后则是翼卡数字化运营模式以及庞大的用户数_这两个核心点的支撑。

数字化运营模式可以说是翼卡车联网赢得市场认可的王道,其在车主个性化服务运营、线上微信运营、线下渠道运营三方面不断发力。 

车主个性化服务运营方面:基于用户行车数据的个性化场景式运营,聚焦用车全周期的个性化粘性服务,从上车前的视频找车及天气预报等路况提醒服务、行驶中通过人工智能修正危险驾驶、事故后自动求助远程可视服务、下车后通过驾驶行为查看积分、视频分享。 

线上微信运营方面:围绕运营核心指标,涉及能够验证该指标变动的数据模型,通过对比数据变化,验证运营手段的有效性,提升付费转化率。

线下渠道运营方面:多区域渠道负责人会进行不定期的培训课程,助力渠道运营。

这种数字化的运营模式得到了用户持续的关注,同时也带来了带来了基于用户衍生的大数据,而利用这些大数据加之数字化的运营模式,可以提供更好的服务。

梳理翼卡车联网2017年的数据报告可以发现,翼卡车联网用户续费率达到了47.5%以上,翼卡车联网的用户总数目前超过500万,活跃用户超过180万,翼卡呼叫中心拥有100多名坐席客服,平均每天34000通的话务量。

在记者看来,翼卡很好的把握住了车联网2.0时代,工作重点在于车辆通信、诊断、碰撞检测和改善驾驶行为。更多车辆连接到互联网,并收集数据,依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间,为消费者和汽车制造商提供服务支持。一方面基于用户基数,翼卡车联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接,并帮助车企针对用户用车和生活习惯,开展正对性的推送及服务。另一方面,翼卡车联网在过往服务中累积的平台运营经验,也能够很好的为车企赋能。

翼卡的“2035”

随着汽车智能技术和5G技术发展应用,车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富的阶段,形成全新的汽车业务生态,车联网将进入3.0时代,这个阶段是随着整个网联化的发展以及汽车智能化的发展,最后进入到自动驾驶阶段。

目前,翼卡已经拥有智能驾驶服务平台,而在业内人士看来,翼卡可谓是用低成本的流量资源打造了平台+服务+用户+资源的核心竞争力。伴随着汽车电子智能化和网联化的快速发展,在未来,尤其是在热议的2035,翼卡必将谋求更大的车联网版图。

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与此同时,翼卡的“2035”即面临着机遇与挑战。

自动驾驶阶段,安全也同样是最本质的需求,翼卡有望成为智能驾驶技术的一环。

上述说到,目前车企主要采取的是ADAS方案,但ADAS技术重在事故的预防。但面对瞬息万变极其复杂的路况,翼卡等主打安全服务的车联网企业就扮演了一个弥补者的角色,其在救援方面的技术和资源优势恰恰弥补了事故救援的短板。未来于翼卡而言,行车SOS与车辆ADAS产品组合,有望成为车辆安全服务闭环的最优选择,甚至翼卡安全服务成为智能驾驶技术的一环。

便要求着翼卡在安全服务技术上深耕挖掘,必然需要投入大量的人力物力去完善目前的安全服务平台。除了在现有安全服务,还需要在整个安全服务周期闭环上进行更多的创新。

另一方面,如果驾驶高度自动化,安全技术也完全成熟,安全本身就能得到良好保证。

出门旅游,用户的座驾已在楼下等待用户出发,为用户规划好最优旅游线路,贴心地为用户播放最爱的音乐,用户躺在车内看着新闻与娱乐。座驾根据用户的口味爱好去用户最爱的日料餐厅,夜晚为用户打开天窗绽放满天星辰。旅游回来,座驾去了停车场充电桩、洗车店,安排好自己,准备下一次出发。

由此设想,在这个阶段,以人为中心的车联网生态,智能出行会改变我们每个人的生活轨迹。高度自动化后,人的服务显得弥足珍贵,翼卡人工智能服务后台能够为车主带来什么服务与价值,是翼卡将面临的挑战。目前翼卡的可视化服务,正是往这一方向发展。翼卡便有望成为自动驾驶美好车生活服务商。 

往“2035”走,翼卡需要做的是不断提升汽车联网渗透率,以及相关联网安全技术和智能化技术不断加大,才可能到这个阶段。

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